相對于燃油車，新能源汽車多了“三電”，也就是其最核心技術： 電驅動，電池，電控。 

今天，川哥要和大家講的是電車里的核心“CPU”--電控中的IGBT 。  

作為電動汽車第二關鍵零組件，IGBT是由BJT（雙極型三極管）和MOS（絕緣柵型場效應管）組成的復合全控型-電壓驅動式-功率半導體器件，具有自關斷的特征。 

IGBT本質上 是一個很多個電路開關的組合 ，它沒有放大電壓的功能， 導通時可以看做導線，斷開時當做開路。

在新能源汽車領域，IGBT作為電控系統和直流充電樁的核心器件， 直接影響電動車功率的釋放速度、汽車加速能力和最高時速澳门马会传真13262CC-13262cc马会传真论坛网-马会传真论坛13262Com-马会传真576969con-www13262com马会传真等，重要性不言而喻。

我們可以理解為，IGBT的壽命及穩定性直接影響電動汽車的安全性，其性能直接決定了電動汽車的續航里程。

IGBT模塊是由IGBT與FWD（續流二極管芯片）通過特定的電路橋接封裝而成的模塊化半導體產品， 屬大功率半導體元器件。

一般情況下，IGBT模塊需要承受幾百安的電流， 每秒開關達到上千次，損耗較大。且其與電機、引擎等位于空間密閉的汽車前車倉內，熱量較為集中。

IGBT不怕短路，但特別“怕熱”。 如果溫度超過其結溫125℃，會導致模塊燒毀，影響整車的運行。 

溫度特性是IGBT模塊產品設計和可靠性評估中的重要指標，為大幅提高其功率密度、散熱性能與長期可靠性， 高效的散熱方案尤其重要。

那么，導熱界面材料是如何提高IGBT散熱效率的呢？

澳门马会传真13262CC-13262cc马会传真论坛网-马会传真论坛13262Com-马会传真576969con-www13262com马会传真 目前電機控制器常用的散熱方式有傳導散熱，間接水冷。

電機控制器拆解圖

間接水冷

其主要特點是金屬殼體上需要設計水道，水流與IGBT不進行任何接觸。

澳门马会传真13262CC-13262cc马会传真论坛网-马会传真论坛13262Com-马会传真576969con-www13262com马会传真 IGBT散發出的熱量需要通過其下部的金屬平板，依靠傳導方式將熱量傳遞給殼體外側的冷卻水進行散熱。

主殼體的水道造型

為減少熱源和水路的 熱阻， 提高模組的 導熱效率，通常 需要在IGBT模組與冷片之間的剛性界面 涂抹導熱硅脂 。

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IGBT模塊背面的導熱硅脂

有了導熱界面材料的填充，發熱源和散熱器間的接觸面將充分接觸， 可大幅度降低界面熱阻，顯著提高散熱效果，減少電氣損失。  

導熱硅脂屬單分子導熱界面材料，具有優異的導熱性和良好的電氣絕緣性能，可在-40～200℃范圍內使用，化學性能穩定， 無味、無毒，對基材無任何腐蝕性。

除此之外，其熱阻低，可靠性佳，長時間暴露在高溫環境下不會揮發硬化，是新能源汽車IGBT散熱的不二之選。

為滿足市場需求，傲川開發了多款性能不同的導熱硅脂，導熱系數范圍1.0~5.0 W/m.k。

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傲川TG系列導熱硅脂