近幾年新能源汽車產業發展迅速，新能源汽車市場早已成為各大車企的兵家必爭之地。

動力電池作為新能源汽車最重要的零部件，其安全性和可靠性是新能源汽車生產、研發、制造及使用過程中的關鍵問題，直接影響著整個新能源汽車行業的有序發展。

然而新能源汽車電池安全之痛，是鋰電池本身材料特性和國內自身產業鏈特點造成的長痛，也是當前階段電池熱控制技術需要解決的短痛。

近兩年來，電動汽車的安全事故不斷升級、頻繁發生，且發生多起大規模召回事件，起因多是動力電池系統存在安全隱患，引起各新能源汽車相關企業高度關注。

• 5月8日，廣東東莞塘廈鎮田心社區一充電站內一輛小轎車在充電時起火;
• 5月7日，浙江杭州一輛新能源汽車撞向護欄，30秒內起火至全車燃燒;
• 5月4日，浙江杭州一輛新能源車發生自燃，現場濃煙彌漫;
• 4月28日凌晨，深圳塘尾新能源汽車充電站發生一起車輛起火爆炸事件

目前業內還沒有掌握鋰電池的起火規律，不過在此之前，把控鋰電池的能量密度、安全性和長壽命的平衡關系是不能忽視的問題。

新能源汽車鋰電池包作為汽車的主要儲能元件，電池包內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有著很大的影響，因此，需要將電池包內溫度維持在一定的范圍。

在動力電池包中，電芯在充放電過程中會產生一定的熱量，如果不及時散熱，電芯內部的溫度就會持續升高，加速電芯老化。

仿真結果：放電一小時，溫度截圖云面

當超過一定溫度時，電芯內部的隔膜會失效，導致電池熱失控，從而引發電芯燃燒爆炸等事故。澳门马会传真13262CC-13262cc马会传真论坛网-马会传真论坛13262Com-马会传真576969con-www13262com马会传真當電芯溫度偏低時，電芯的內阻加大，影響性能；溫度過低時甚至觸發保護機制無法啟動。

電芯一致性也是衡量電池包性能的重要指標，電芯溫度差異過大會影響一致性，進而影響充放電性能。為了提高鋰離子動力電池的壽命、安全及可靠性，電池包的熱管理顯得尤為重要。

隨著新能源汽車市場競爭日趨白熱化，作為新能源汽車引領者, 中國汽車行業龍頭企業的比亞迪，也感受到了來自特斯拉、北汽新能源等汽車廠商的競爭壓力。

數據來源：2019《互聯網周刊》&eNet研究院

不同車輛行駛環境下，熱管理系統的可靠性，以及對電池溫度的控制范圍是行業技術競爭力的主要體現。為保持企業競爭地位，搶占市場的制高點，比亞迪需要在新能源汽車熱管理系統領域做出成績。

然而目前廣泛應用的導熱材料，如導熱硅脂、導熱粘接膠、導熱墊片、相變導熱材料等對于新能源電動汽車應用來說，并不完全適用。澳门马会传真13262CC-13262cc马会传真论坛网-马会传真论坛13262Com-马会传真576969con-www13262com马会传真電動汽車對導熱性能、應用工藝、可靠性、成本等有著獨特的需求，這些需求有別于一般電子產品應用。

磷酸鐵鋰硬殼電芯電池包結構

作為國內知名的導熱材料研發，生產，銷售為一體的企業，傲川一直以來都是領先者，其憑借完整的產業鏈優勢，以及大量的研發投入，產品覆蓋了新能源汽車、網絡通訊、汽車電子、安防、IT、電源等行業。

為了提高電動汽車電池組散熱效率，傲川為比亞迪提供一系列新能源動力汽車電池包熱設計方案，定向研發了專用的回彈性、拉伸和撕裂強度高，低密度的導熱界面材料。

動力電池包直冷結構散熱方式中成品應用：UTP200導熱墊片，該墊片具有超柔軟，高壓縮性, 單面自粘, 玻纖布增強材料強度，可沖孔不變形, 防刺穿及高電氣絕緣性

該系列導熱界面材料自2014年應用的第一臺純電動車下線以來，后期又陸續應用在比亞迪全系新能源車型（秦、唐、宋、元、E5、E6），為新能源電池包保駕護航。

TP120RP/TP150RP/TP200RP及TF系列導熱凝膠是傲川科技為新能源鋰電池包定向開發的導熱界面材料。

TP系列導熱硅膠片及TF系列導熱凝膠

產品性能數據:

• 高拉伸&撕裂強度：拉伸強度＞1.5MPa，撕裂強度＞7.0 N/mm
• 高壓縮回彈性：雙85條件下壓縮50%，測試1000H回彈率大于75%
• 低密度：最低1.75g/cc

該系列產品專門針對新能源電動汽車設計，其性能和工藝完美匹配新能源汽車電池系統，屬高性能導熱界面材料。可復合玻纖、PI等輔助增強材料，雙組份導熱凝膠具有低密度，低應力等特點，可實現大規模自動化生產。抗老化測試演算使用壽命超過10年以上，針對性解決了電池包熱性能、抗震、防火、減重的行業需求。

TP120RP/TP150RP/TP200RP及TF系列導熱凝膠系列聚多種優勢于一身，目前已為多家行業知名廠商所采用。傲川始終致力于為客戶提供穩定可靠的產品品質及一流的技術服務，同時竭誠期待為新能源電動汽車行業做出更多的貢獻。