如果非要給今年的話題按熱度進行排序，第一名非新基建莫屬。

作為新基建涉及的七大領域之一，新能源汽車充電樁（以下簡稱充電樁）也 憑借這股“好風”上了“青云”澳门马会传真13262CC-13262cc马会传真论坛网-马会传真论坛13262Com-马会传真576969con-www13262com马会传真，資本涌入、巨頭加盟的局面紛紛上演。 

不久前，國家電網、南方電網宣布2020年充電樁建設投資規模增加10倍澳门马会传真13262CC-13262cc马会传真论坛网-马会传真论坛13262Com-马会传真576969con-www13262com马会传真，寧德時代、華為等巨頭紛紛推出充電樁品牌，使得充電樁領域看起來“十分熱鬧”。

其實，將充電樁納入新基建，重點推進充電建設與運營， 是為了補足新能源車使用環節的短板：續航問題。

澳门马会传真13262CC-13262cc马会传真论坛网-马会传真论坛13262Com-马会传真576969con-www13262com马会传真 目前，市場上主流純電動汽車的續航在400~500km，電池容量在50~65kW?h之間，車主對使用環節中的里程、充電焦慮抱怨多，對快充技術有著較高的需求度。 

拿50kW?h電容的新能源汽車來說，要 想把充電時間縮短到半小時，至少需要100KW的充電功率； 電容越大，對應的充電功率要求則更高。 

澳门马会传真13262CC-13262cc马会传真论坛网-马会传真论坛13262Com-马会传真576969con-www13262com马会传真 可以看出，除鋰電池性能外，構成充電速度瓶頸的另一大關鍵因素，其實是充電樁的瓶頸：

充電樁的輸出功率，直接限制電動車的充電速度，建設高功率的公共快充樁，尤為重要。 

然而，與體積小巧的慢速充電樁相比，高功率充電樁不僅對電池與線纜要求高，同時 對充電樁的散熱系統也有著極高的要求：

充電速度越快，充電樁電感模塊功率越大，充電電流越大。

由于體積高度壓縮，內部結構非常緊湊，熱量就越集中，進而導致充電樁內部溫度升高，輕則充電模塊過溫保護不再輸出，重則引起火災等意外事故。

因此，做好充電樁的散熱方案極為關鍵。

直流充電模塊是充電樁的核心，是構建高功率充電基礎設施的核心部分， 解決該模塊的散熱問題將能更好地解決充電樁的散熱問題。 

澳门马会传真13262CC-13262cc马会传真论坛网-马会传真论坛13262Com-马会传真576969con-www13262com马会传真 目前，業內在充電樁的散熱設計中，有機硅導熱界面材料引入較為普遍。

導熱硅膠墊片用于電感模塊導熱，導熱硅脂用于芯片導熱、導熱硅膠用于電源灌封等澳门马会传真13262CC-13262cc马会传真论坛网-马会传真论坛13262Com-马会传真576969con-www13262com马会传真，下面我們一起來看看充電樁模組散熱結構。

充電樁模組散熱結構

充電樁模組大量集成電容、電感、MOS管、變壓器等高發熱量電子元件，需內置散熱器輔助電子元件散熱。

導熱硅膠片、導熱粘接膠應用于集成電子元件板和散熱器之間，柔順、高回彈等特征使其能夠覆蓋不平整的表面，將熱量從分離器件或PCB傳導到散熱器上， 從而提高充電模塊的散熱效率和使用壽命。

澳门马会传真13262CC-13262cc马会传真论坛网-马会传真论坛13262Com-马会传真576969con-www13262com马会传真 同時還起到了導熱、絕緣防護、減震、固定電子元件等重要作用，讓充電樁的使用更加安全。 

新能源汽車的發展之路，任重而道遠。

雖然這一輪新基建的充電樁投資建設，補充了續航里程的便利性。但鋰電池本身是影響續航里程長短的直接因素，其技術前路困難重重澳门马会传真13262CC-13262cc马会传真论坛网-马会传真论坛13262Com-马会传真576969con-www13262com马会传真，技術瓶頸仍需大家共同努力去解決。